---

Takie pytanko na rozruszanie forum.;)
Po rekonstrukcji rozbitego zestawu, 1/3 kadłuba, maska, jedno skrzydło, podwozie, zostało wykonane od nowa, wymiana zawiasów , 100% nowe poszycie.
Dalej jest to zestaw kit, czy można już sobie po tym doliczyć premię.? :D

---

Regulamin mówi:


Jak dla mnie opisane naprawy nie spełniają tego warunku :)

---

;)
Też się z tym zgadzam, ale byłem ciekaw.
Z drugiej strony, to kto to sprawdza?;)

---

Sumienie ;)

---

::

---

Dzisiaj był ( raczej miał być) oblot. Pierwszy start i mały cyrkiel. Drugi start i mało brakowało a byłby materiał na ognisko. :D
Model tak zadzierał nosa ze tylko wypatrywać korkociągu. Ogon ciągnął w dół. Teraz tak: za dużo wyważony na tył (trafiło tam trochę ołowiu) albo za mały skłon silnika. Nie miałem jak sprawdzić jak się zachowuje na małych obrotach, choć przy lądowaniu, też ciągnęło ogon do dołu. :-

---

:D
Ja miałem podobnie przedwczoraj :)
Po próbach naziemnych silnika odpuściłem sobie latanie Mothem - musiałem w domu ustawić serwo na przepustnicy bo na lotnisku nie chciał mi się silnik wyłączać na cut-off i jak zacząłem grzebać to tak rozmajdrowałem, że w końcu się poddałem.
Spróbowałem oblatać trenerka, ale u mnie z kolei odwrotnie - nie mogłem go nijak po starcie podnieść i ciągnął w prawo. Finalnie twarde lądowanie. Większość energii wzięło na siebie podwozie, więc uszkodzenia raczej drobne do ogarnięcia na szybko. Wydaje mi się, że wyważyłem poprawnie, ale :? Na pewno ma za duże odchylenie na prawo i prawdopodobnie za mocno pochylony silnik w dół. Ma ktoś jakiś patent na sprawdzenie/pomierzenie tych kątów? Przy założonym silniku to wszystko jest "na oko". A może za ciężki na przód? Macie jakiś sprawdzony program do liczenia środka ciężkości - taki żeby wyniki były pewne?
Dziś kolejna próba poderwania Motha po reanimacji. Muszę wiedzieć, czy zapisywać się na Włocławek, czy nie :)

---

Ja kąty ustawiam tak, do kadłuba mocuję w osi listwę, a na oś silnika dopasowaną rurkę. Ala w zasadzie to też tak trochę "na oko"
Z tymi programami to jest tak, że mam dwa i w każdym są inne wyniki! :?

---

Dlatego pytam o sprawdzony :)
Pan Stanisław kazał Ci napisać, że model musisz przede wszystkim dobrze wyważyć i nie podpierając na paluchach tylko dokładnie w wyznaczonych punktach, a kąt silnika raczej jest sprawą wtórną i nie powinien mieć aż takiego wpływu na Pipera. Wyważenie w 30% cięciwy skrzydła i różnica w zaklinowaniu statecznika i skrzydła 2-3 stopnie. W Piperze dolna krawędź profilu skrzydła równolegle do statecznika.

A w moim trenerku dolnopłacie silnik ma być bez pochylania w dół :)

---

Ok, dzięki. Jutro to pomierzę.

Też trochę walczyłem z cut-of, ale wystarczyło przesunąć na serwie dwa ząbki + końcowe wychylenia i było ok.

---

.

Wyszło że dolma krawędż skrzydła jest ok. +2st w stosunku do stateczika.
Przy odbudowie popełniłem błąd, przyjmując dolną krawędż za kąt zaklinowania płata. Teraz to jest gdzieś ze 4-5 st. :o

Trochę to trwało, ale udało się poprawić geometrię. Czy będzie lepiej, to się zobaczy.
Jeszcze wyważenie.

---

No i tajemnica się wyjaśniła :)
Ja serwo przepustnicy doregulowałem i wczoraj trochę Mothem polatałem. Musiałem dorzucić 50g ołowiu na ogonek. Dobrze, że Jarek podjechał bo był obserwatorem sytuacji w powietrzu - sporo sprzętu wczoraj do późna latało i trzeba było uważać.

---

Model wyważony na 30%.
Z ogona zniknęło 70g ołowiu.
Podsumowując, to chyba nie miało prawa dobrze latać.

---

::

---

Robert w moim pajperku żółtym co kiedyś latałem środek ciężkości jest 30 % cięciwy plata, wysokość 0% do osi kadłuba i skrzydło 2% do osi kadłuba silnik 0% w każdych kierunkach

---

Teraz też tak jest, zobaczymy w locie.

---

W moim starym wątku o B17 polecili ten program, ale może go już masz.

https://pfmrc.eu/...?id=254091

---

Ja używam tego WinLaengs4 v3.5 jest u nas w / przydatne narzędzia/
Moim zdaniem jest całkiem ok

---

Walki ciąg dalszy. Po ostatnich przeróbkach jest dużo lepiej, ale ....

Silnika jeszcze nie ruszałem. Na wolnych obrotach leci idealnie, a po dodaniu gazu ciągnie do góry i w prawo, dlatego też ciężko go kontrolować podczas startu. Trzeba koniecznie przestawić silnik, a skoro po dodaniu gazu ciągnie w górę to trzeba go jeszcze w dół, teraz jest ze dwa st.
Chyba, że coś jest jeszcze nie tak?