Jak zapowiadałem tak zrobiłem. Jednak przedtem sprawdziłem jeszcze prawidłowość działania serw, jak również ustawienie ich w pozycji neutrum. A zrobiłem to za pomocą takiego zestawu:

Jest to tester do serwomechanizmów. Baaaaardzo przydatne urządzenie. Może pracować w trzech trybach:
- manual - ręcznie potencjometrem zmieniamy wychylenia serw
- neutrum - ustawienie serwa w pozycji neutralnej
- auto - serwo samo wychyla się automatycznie cały czas od jednego maksymalnego wychylenia do drugiego maksymalnego wychylenia.

A oto tak wyglądają serwa lotek zamontowane w swoich komorach:

Ale nie może być tak dobrze, aby wszystko szło jak z płatka. Właśnie dotarłem do znanego modelarzom stosującym w swych modelach klapy napędzane serwami z jednego kanału za pomocą kabelka "Y". Niestety w tym modelu serwa od klap umieszczone są lustrzanie w swoich wnękach i żadne odwracanie lub ich obracanie nie wchodzi w grę, gdyż umiejscowienie dźwigni na klapach nie pozwala na żaden manewr (no chyba, że zmienić położenie jednej z dźwigni na tę samą stronę, co po przeciwnej stronie płata).
Obecnie wygląda to tak:







Ja nie będę dziurawił dodatkowo klap modelu i postanowiłem posłużyć się takim wynalazkiem REWERS SERWA NF-INV2:

Reversik trybu pracy do serwa klap dotarł. Po sprawdzeniu prawidłowości działania - czyli symetrycznym kierunku obracania dźwigni serw ich przy ich lustrzanym położeniu i podłączeniu za pomocą kabelka Y do jednego kanału, serwa klap zostały zamontowane:

Kabelki zostały stosownie przedłużone i przeplecione wewnątrz konstrukcji płatów.
Następnie przyszła kolej na wklejenie pozostałej "rogacizny" na powierzchniach płatów skrzydłowych. Jako że lotki i klapy mają trzy punkty zamocowania, trzeba było to zrobić dość precyzyjnie, aby punkty obrotu były współosiowe. I właśnie wymyśliłem sobie taki sposób ich centrowania:

Pozostały jeszcze do wklejenia nieruchome (nieaktywne) elementy klap - te najbliżej kadłuba. Ale celowo ich nie wklejałem, gdyż mogą trochę przeszkadzać przy sklejaniu dwóch płatów w jedną całość. Dlatego też znajdą się na swoim miejscu dopiero po sklejeniu skrzydła.

Jako, że było jeszcze dzisiaj trochę czasu dopasowałem uchwyty lotek i klap ze współpracującymi z nimi uchwytami na płatach skrzydłowych wraz ze śrubeczkami:

No i klapy i lotki na płatach skrzydłowych zostały już skręcone na stałe - oczywiście po wielokrotnym sprawdzeniu prawidłowości ich działania. Okazało się, że trzeba było z jednej strony założyć małe dystansiki (podkładeczki), aby trochę zwiększyć odległość pomiędzy klapą a lotką, ponieważ istniała możliwość zablokowania lotek przy opuszczonych klapach. Odbyło się również dzisiaj pierwsze pasowanie płata skrzydłowego do kadłuba. A wyglądało to tak:

Oczywiście nie obyło się bez pasowania - trzeba było delikatnie podpiłować płat w miejscy styku z kadłubem: